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Nous avons assisté à la première réunion publique organisée à Gradignan le 24 juin 2008 dans le cadre du schéma directeur de transport en site propre de la CUB.
A cette occasion, après un exposé général de M. Philippe Muller, M. Michel Labardin, maire de Gradignan a présenté les deux hypothèses envisagées pour le tracé sur la commune de l’extension du réseau entre le CHU Pellegrin et le Sud de notre commune :
tracé « A » : depuis le campus par l’échangeur 16 par Favard et la Mairie vers le sud de la commune,
tracé « B » : depuis le campus par Thouars, les Fontaines de Monjous et Malartic, avant de rejoindre le collège Monjous puis la Mairie. La suite du tracé est commune au premier tracé.
Tout en ayant bien noté que le premier tracé, qualifié par M. Labardin de « corridor naturel » est le plus court sur le plan kilométrique et donc probablement le moins coûteux, il nous paraît utile de contribuer au débat en fournissant les cinq éléments qui font que notre préférence va au tracé « B » :
(1) Le principe d’une cohérence communautaire et d’une économie d’échelle : les extensions du réseau sont justifiées par un besoin exprimé par les usagers (et ce besoin existe à Gradignan, qui n’a jusqu’à ce jour que très marginalement profité du tramway : intermodalité bus/tram à Peixotto), mais elles doivent être aussi justifiées sur le plan de la rentabilité économique. Ainsi, la desserte de secteurs densément peuplés doit être une priorité. Le tracé « B » répond à ce critère en traversant le quartier de Thouars à Talence et en longeant celui de Malartic (zone la plus dense de la commune, oubliée par le premier tracé) à Gradignan. En outre l’allongement du tracé, s’il reste à préciser en fonction du parcours définitif, serait minime.
(2) Le choix du tracé « A » poserait sans doute de gros problèmes pour le franchissement de la Rocade à l’échangeur 16, le gabarit de l’ouvrage d’art se prêtant peu aux aménagements. Au contraire, le tracé « B » pourrait emprunter l’échangeur de Chanteloiseau (17), avec un ouvrage dont le gabarit permet une insertion aisée du TCSP.
(3) En empruntant la voirie du nord et de l’est de la commune, le tracé « B » permettrait de réduire le flux automobile sur ces axes, par exemple sur la rue de la Croix de Monjous. Or le trafic sur ces voies est pour une bonne part constitué d’un trafic de transit (originaire ou à destination de communes hors CUB, plus au Sud), que l’on inciterait ainsi au report modal sur le tramway dès le Sud de la commune (parc de rabattement du Pontet), réduisant ainsi les nuisances locales.
(4) Le Trajet « A » présente l’avantage de desservir les principaux équipements de la commune, à l’exception de la Salle du Solarium, très excentrée. Conservant ces avantages, le Trajet « B » y ajouterait : la zone hôtelière de Talence, le Parc de la Tannerie, le Collège Mauguin, le Centre Commercial de Malartic, le Parc du Moulineau et la Maison de la Nature. Il offrirait ainsi une desserte facile par le TCSP de tous les principaux espaces verts de la commune pour l’ensemble des habitants de l’agglomération.
(5) Le tracé « B », desservant le Sud-Est de la commune de Talence laisserait aussi la porte ouverte à un futur branchement en « Y » qui permettrait de rejoindre la ligne C du tramway, et d’accéder à la Gare Saint-Jean et au centre de l’agglomération sans surcharger la ligne B.
Indépendamment du tracé qui sera retenu pour le TCSP, il nous faut enfin ajouter que les quartiers Ouest et Nord-Ouest (Lange, Eurofac, Trois Tours) de la commune devraient bénéficier d’un renforcement de la liaison au réseau de tramway (vers la ligne B à hauteur de la station Montaigne-Montesquieu) par la Route de Canéjan et le domaine universitaire.
Nous sommes persuadés que, dans l’intérêt des futurs usagers du TCSP comme dans celui des contribuables que nous sommes, le Trajet « B », qui a le mérite de ne pas être défini à partir des seuls intérêts de la commune, est préférable au Trajet « A ».
Jean-Paul Jourdan, Anne Banvillet, Denis Breysse, Elsa Grunfeld
Conseillers municipaux de Gradignan